马萨与科瓦莱宁对换的设想...

在NBA球员交换是很平常的事情，那么在F1交换车手有没有可能呢？

今天我们抛开一切其他因素，只来看一看在双赢方面是否说得过去；如果效果是肯定的，那么责成boss去敦促两支车队实施吧。

我之所以提出这样的观点，是基于我对两支车队和各位车手的认真研究之后提出的，绝对具有可信度，绝对具有可能性，也绝对具有可行性！

首先来看两支车队。

我所了解的法拉利是自舒马赫-巴里切罗组合开始的，以前他什么样我不知道，也懒得去翻资料了。他们给我最为深刻的印象，就是秉承一个核心车手的原则。他们认为在一个车队中决不可能有两个核心，因为世界冠军奖杯只有一座，即使一个车队的两个车手都极为优秀，也绝不可能把一座奖杯劈为两半。在这种情况下，让两个优秀车手留在一个车队，最终一定会有一个失去捧杯的机会，这其实是绝对的不公平。因此在法拉利内部，坚决执行树立一名核心车手的策略，另外一名车手选择稍差些的作为辅佐。事实证明这样的策略是有成效的，舒马赫和巴里切罗的配合所向无敌，既保证了舒马赫的屡屡夺冠，又可以为车队带来一座座冠军奖杯。当然这样做就只好牺牲另一名车手，那名能力稍逊的车手。本赛季我想他们依然没有放弃这种努力，他们正在寻找时机树立莱科宁为核心车手。

而在迈凯轮，似乎一直都在鼓吹队内公平竞争，丹尼斯主宰这支车队的时间有多长，这种策略在迈凯轮的历史就有多久。我们还记得八十年代的两位顶尖车手普罗斯特和塞纳，他们曾经被迈凯轮双双招致帐下，结果可以想见二人反目成仇最终分道扬镳。然而这似乎没有让丹尼斯认识到问题的所在，他依然不折不扣地执行这一策略，碰巧的是哈基宁时代的迈凯轮，两名车手实力相去甚远，矛盾也就没有显现，结果他们收获了几个冠军。而在莱科宁接替退役的哈基宁之后，最初也没什么问题；但是他们后来将猛将蒙托亚招至麾下，组成所谓的“冰火组合”，又是两名实力相当的车手组合，仍然秉承所谓的公平策略，问题就出现了，最终留下了冰，那团火混不下去回到了印地赛场；2007赛季的阿隆索和汉密尔顿仍然爆发了问题。

接下来看看题目中的两位车手。

马萨这名车手充满了活力，在他发挥好的时候无人能敌，而在他发挥不好的时候就差得一塌糊涂，这样不稳定的车手当然不能被委以重任，法拉利签下他当然有托德的因素，但更多的考虑是在巴里切罗离开后，为舒马赫找一个陪衬；而在舒马赫退役后核心车手就变成了莱科宁。但是马萨并不会像巴里切罗那样一忍就是多年，马萨还年轻，还有一定的可塑性，如果法拉利仍然坚持一贯的车手策略，他就基本废掉了。因此他一定要离开，去哪里呢？我想他就去迈凯轮，那是一个公平竞争的天堂，何况他与汉密尔顿的关系又是那样亲密。

科瓦莱宁相对来说，似乎对于功名并没有太大的追求，性格上看起来也很憨厚温和，与巴里切罗看起来很像。当然现在的迈凯轮对他也不错，给他与小汉一样的待遇和支持，但是他们不得不面对一个共同的问题：为什么在他的身上事故频发呢？这不免让人想到了迈凯轮当年的另一个芬兰车手——莱科宁。为什么会想到他？因为他在迈凯轮的时候也是霉运连连，尽管车的速度不错，但始终没能拿到一个冠军。两个芬兰人，在迈凯轮是同一个命运——霉；这是不是巧合呢？会否是现在的迈凯轮与芬兰人八字不和呢？

那么科瓦来法拉利吧，与他的同乡也是大哥莱科宁搭档，幸福地做一个二号车手，这与科瓦的低调很合拍。何况，法拉利似乎是芬兰人的福地，在迈凯轮倒霉到家的莱科宁一进法拉利的门就摘得了一个梦寐以求的世界冠军，科瓦在此也一定会很舒适。