进Pit加油换胎作业.

进Pit加油换胎作业可用“分秒必争”来形容，它更是比赛策略成功与否的重要关键。车手将赛车驶入维修区后，大家俗称的“棒棒糖人”首先会用指示牌告诉车手停车的确切位置、同时指示牌转至“Brakes”那面（提醒车手紧踩煞车）。旧轮胎卸下后（此时加油作业仍在进行），“棒棒糖人”将指示牌转至另一面“Gear”，让车手先入一档，提早做离开的准备。等到加油动作完成，“棒棒糖人”会在瞬间将指示牌举起，车手在第一时间重返赛道。前述程序必须在7-8秒内完成，Pit组员所承受的压力不可谓不大！所有组员中，通常以加油手（过去F1禁用油料计量装置，加油手必须自行计时计算）和“棒棒糖人”最为重要（通常皆为技师长担任），“棒棒糖人”更是唯一允许配备无线电，与车手通话的组员。两周前巴顿的意外就是技师长Alistair Gibson的人为疏失：他在加油嘴尚未脱离RA106赛车时、就通知巴顿放开离合器驶离。
F1赛车进Pit一次大概能补充多少油料？根据加油机制造商Intertechnique公司提供的数据，加油机的加油速率在3.2加仑/秒上下。我们举一个例子：在摩纳哥赛道上加油8.6秒大概就可以完成一半的比赛距离。因为 8.6秒 ＊ 3.2加仑/秒 ＝ 27.5加仑，以摩纳哥赛道的耗油率（3.0英哩/加仑）来计算、一次进Pit作业至少能够完成82.5英哩的距离。进Pit加油时最危险的情况莫过于油料泄漏、又碰巧“天雷勾动地火”而发生火灾事故。为了避免意外发生，每次加油都有技师手持灭火器严阵以待、油料也必须保持比周围环境低10度、还设有油管口紧急关闭装置。
即使有了前述的万全准备，进站加油引发的大小火灾意外依然时有所闻：1994年荷兰车手维斯塔潘在匈牙利站进Pit加油时整台车瞬间着火的镜头至今看来仍怵目惊心。2003年迈克尔•舒马赫在奥地利站第一次进Pit加油时也遭遇了加油嘴突然着火的意外，不过迈克尔•舒马赫依旧冷静坐在驾驶舱内、火势也在第一时间被灭火器所熄灭（赛后舒米还笑称这是加油机认为他“太冷了、要加加温”）。有趣的是，前述两个意外最后都有令人满意的结局：迈克尔•舒马赫在该站比赛摘下冠军，维斯塔潘在那场比赛最后得到第3名，甚至可说是他的生涯代表作。上一站的巴顿似乎真的运气不如人。
如何减少前述意外发生的机率？北美大陆的Champ Car赛车或许可供借镜，与F1赛车进Pit换胎时所用的手动千斤顶（一前一后）不同，Champ Car赛车车内附有电动千斤顶，加油管尚未脱离赛车之前、千斤顶不会收起（车辆也无法前进）。过去CART规定使用甲醇为燃料，主要考虑就是甲醇可溶于水，所以不需要使用复杂的化学灭火器、仅以清水即可灭火。但甲醇存在另一个严重问题：甲醇起火时的火焰没有颜色、很难察觉，两年前Champ Car终于决定从善如流，也改用普通汽油做为车辆燃料。